当放倒后排座椅后 ，长度接近1米 ，躺下一个成年人完全没问题，这为长途旅行中乘客休息提供了可能 ，比如在服务区短暂休憩时 ，可让乘客在车内较为舒适地躺卧。不过，原厂状态下座椅放倒后会有10 - 15厘米的落差 ，这在一定程度上影响了空间的平整性 ，在放置较大物品或者作为休息空间时，可能需要额外铺垫物品来弥补落差 ，以达到更好的使用效果 。
帕拉丁后排座椅能够完全放平 ，把帕拉丁后座椅放平，可以使得后备箱的空间更大，也可以让长途旅人得到更舒适的休息 。虽然在视觉上后座椅背面和后备箱有点坡度 ，实际上基本接近了。新车的后排座椅靠背角度可以自由调节 ，乘客无论如何都可以找到适合自己的坐姿 。只不过后排靠背略显单薄，支撑性确实一般 。
帕拉丁 后座是能放平的 ，帕拉丁的座位比较宽大 ，座椅对身体左右倾斜有更好的包裹力，在弯道行驶或是较大颠簸的路面上 ，可以有效的固定坐姿。帕拉丁后座为双座设计 ，膝部空间 比速 跑明显阔落一些，不过后座没有独立头枕 ，靠背的长度稍低 ，长途行驶舒适度要打个折扣 。
后座椅提供了50/50对半分折的功能，根据需要 ，可把一半后座椅完全放倒得与行李舱地板几乎水平 。如果后座放倒 ，则行李舱的长度将从95cm扩至162cm，配合132cm的最宽处，最大行李空间达1800l。由于行李舱的底部平坦 ，因而取放物品时便于推拉 。
帕拉丁车不生产的主要原因可能包括市场定位 、产品更新迭代以及消费者需求变化等多方面因素 。至于越野为什么没人玩帕拉丁 ，则可能与车辆舒适性 、配置及油耗等方面有关。帕拉丁车不生产的原因：市场定位与竞争：随着汽车市场的竞争加剧，帕拉丁可能未能及时调整其市场定位 ，以应对来自其他品牌和车型的竞争。
帕拉丁停产的原因有三：（1）十多年没有升级改造 ，在这个不氏困信进则退的大环境下，必然会失去市场；（2）价格问题 ，这台车定价比较高 ，20多万并不是大多数人能接受，而且它还不太适合公路行驶 ，更喜欢越野 。
帕拉丁能越野 ，但越野爱好者对其冷淡主要是因为其爬坡能力不足以及已停产等因素 。以下是具体原因：爬坡能力不足：在面对大量爬坡挑战时，帕拉丁的爬坡能力相对较弱 ，这限制了其在越野环境中的表现。
外观设计上 ，帕拉索在承袭帕拉丁的经典设计之上，线条更加凌厉有型 。宽大的中网采用镀铬饰条进行包裹，车灯与中网相连 ，加之前杠两侧设计棱角分明 ，使车辆前脸更加霸气 。车尾采用全新封闭式高顶设计，搭配上掀起式后尾门 ，遥控钥匙一键即刻开启15立方米的超大货箱空间。
整体来看 ，帕拉索确实没有令人眼花缭乱的配置，同样也没有深入人心的设计 ，但实用性确实非常强 ，198-128万元的售价更是亲民 。
从命名来看，帕拉索与帕拉丁一脉相承 ，在外观造型也颇有帕拉丁的神韵 ，同时又与锐骐6紧密相连 。封闭式高顶设计让其拥有了一个大空间的后备箱，且后货箱中隔板可以自由拆卸 ，实现驾驶室与货箱联通、封闭两种状态 ，与此同时，后排座椅可分比例放倒，以放置超长的货物。
外观方面 ，新车的外部轮廓承袭了家族中帕拉丁的设计 ，硬朗的车身线条体现出十足的硬汉风格 。中网的造型与锐琪6一致，横向的镀铬饰条与中间的东风标志使前脸更显硬朗 。从皮卡进化而来的帕拉索 ，后备厢是它最精彩的部分 ，后备箱不仅空间巨大，大尺寸的尾门也更具实用性。
郑州日产帕拉索 ，它是现款郑州日产锐骐6的乘用版车型 ，定位中大型SUV 。设计上帕拉索基本延续了帕拉丁的经典设计，但整个线条更加有力 ，看起来十分硬朗 。帕拉索的“身材”非常庞大 ，长宽高分别为5227/1864/1989mm，轴距为3150mm ，高度上比锐骐6增加不少。
这么大一款皮卡车肯定不会太省油。总体来看这款全新的帕拉索皮卡车原厂改装之后卖点非常多 ，给皮卡爱好者带来了一种新的选择，也许这才是中国皮卡市场的最终出路，加盖之后避开政策限制 ，保留较强的装载能力和越野能力 ，后续可能会有越来越多的国产皮卡厂商跟进这种设计 。
