1 、第一阶段：退出整车业务（2023年）2023年 ，三菱汽车正式终止在中国的整车生产和销售业务 。这一决策标志着其从乘用车市场的全面撤离 ，涉及广汽三菱等合资企业的停产及销售网络收缩 。此前，三菱汽车在华整车业务已因市场竞争加剧 、销量下滑等因素面临持续压力，退出整车领域是其战略调整的直接体现。
2、三菱汽车在中国的停产时间分为两个阶段：广汽三菱于2023年10月停产 ，沈阳航天三菱于2025年7月22日终止业务。广汽三菱的停产广汽三菱作为三菱汽车在中国的乘用车合资企业 ，其停产时间明确为2023年10月 。此次停产伴随着大规模裁员，工厂最终被广汽集团以1元象征性价格接手 ，用于改造为广汽埃安的电动车生产基地 。
3 、三菱汽车于2025年7月彻底退出中国市场 ，其中整车业务2023年3月停产，发动机业务2025年7月终止运营。停产时间线 整车业务停产：2023年3月 ，广汽三菱（三菱在华主要整车合资企业）停止整车生产；2023年10月正式官宣退出中国整车市场；2024年7月 ，广汽埃安以1元象征价接盘广汽三菱长沙工厂 。
日系车并未全面退出中国市场，但部分品牌因市场竞争和战略调整已退出 。三菱汽车已彻底退出中国市场。2025年7月22日 ，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务 ，至此其在华整车及发动机生产业务全部清零 。
欧洲车 、日系车退出中国“价格战”是市场竞争下的理性选择，而国内部分品牌对价格战的反思需结合产业实际辩证看待 。
退出是谣言 ，但日系车辉煌不再 ，消费者转向国产趋势明显。
如果新一代欧蓝德能更早推出，三菱或许有机会延缓或避免退出中国市场，但无法确保其完全扭转局势 ，因退市是多重因素共同作用的结果 ，不过早推出确实能增加三菱的竞争力 。 以下是对此观点的详细分析：三菱退市背景：三菱汽车在2023年10月正式决定退出中国的整车生产，此前已陷入“退市 ”风波并多次澄清 。
当然了 ，更重要的原因是广汽三菱本身的产品策略有“硬伤 ”：一方面 ，主销车型太少，几乎只有欧蓝德一款 ，单条腿走路 ，风险自然高；另一方面，在电气化转型的过程中 ，广汽三菱也没能跟上时代的步伐 ，当其他友商已经相继推出多款新能源产品时，广汽三菱在去年3月份才让纯电车型阿图柯落地。
结论新一代欧蓝德在技术平台、动力系统 、设计和内饰方面均有显著升级 ，若定价合理且市场策略得当 ，有望顶住压力并提升销量 。但长期成功需依赖广汽三菱整体品牌力的提升 、新能源技术的持续投入，以及更多新车型的推出以分散风险 。
后面查了三菱汽车官网，才看到这个申明 ，中国是敝司重要市场 ，会扩大发展，不会退市[憨笑]看来欧蓝德还是会有好多兄弟的[得意]查询了一下上个月的销量。
捷豹路虎：明确车型停产退出* 据车家号报道 ，捷豹路虎与奇瑞合资生产的XE/XF/E-Pace等车型已于2025年9月停产；* 揽胜极光和发现神行将于2025年底正式退出中国市场；* 品牌转向中国制造+中国成本战略 ，2026年起将基于奇瑞T1X平台生产全新Freelander系列，以本土化转型应对市场萎缩。
道朗格或暂时退出中国市场通用汽车旗下高端进口车平台道朗格宣布暂停在中国市场接收新订单 ，仅保留“意向订单”入口 。道朗格旗下车型如雪佛兰TAHOE太浩、GMC YUKON育空以及电动悍马等均产自美国本土 。
026年可能退出中国市场的合资车品牌及车型有宝马X5 M/X6 M 、Jeep 、DS、斯柯达 、马自达 、雪佛兰。
广汽菲克（Jeep品牌）动态：2025年被多次报道将退出中国市场 ，目前依靠广汽集团维持运营，但退出被视为时间问题 。原因：产品线单一 ，未能适应中国新能源需求 ，本土化不足导致销量持续低迷 。 神龙汽车（标致雪铁龙PSA）动态：2024年起多次传出退出消息，尽管尚未官宣 ，但市场表现疲软 ，部分车型已停产。
不过，丰田、本田、日产等主流日系车企并未退出中国市场，而是在加速电动化转型 。例如推出了广汽丰田铂智3X 、东风日产N7等纯电车型 ，还与华为等本土企业展开合作 。但日系车在中国市场面临着较大挑战 ，2025年上半年日系车在华份额跌破10%，而中国自主品牌市占率超70% ，部分品牌销量下滑明显。
近年来退出中国市场的车企主要包括三菱 、讴歌、铃木 、菲亚特等国际品牌 ，其中三菱汽车于2025年完成在华生产体系的全面撤离，成为最新退出的外资车企之一 。
023年广州车展上 ，广汽三菱 、特斯拉、玛莎拉蒂等车企或品牌未参展 ，其中广汽三菱已正式退出中国市场，特斯拉和玛莎拉蒂则因自身战略考量缺席 。以下是对这些车企和品牌未参展原因的详细分析：广汽三菱 参展情况：2022年广州车展 ，广汽三菱与其它广汽集团的品牌在A区2楼2馆参展。
车企价格战使供应商处境艰难 ，缺席车展，面临行业洗牌 ，不过海外市场或成新机遇 。具体分析如下：供应商缺席车展广州车展供应商展台冷清：与雷军在小米展台 、余承东在鸿蒙智行展区的流量相比 ，今年广州车展供应商展台冷清 。博世 、商汤、大疆等此前出尽风头的供应链大佬纷纷缺席。
据国泰君安研究报告统计，截止到2023年10月份，全球已有300多家飞行汽车研发企业 ，如此庞大的企业参与数量 ，充分彰显了飞行汽车市场的热度。企业布局：众多车企积极涉足国外企业先行探索：比较出名的国外企业有美国的Joby，巴西的Eve ，英国的Vertical ，德国的Lilium，以及波音 、空客和特斯拉等 。
头部车企如比亚迪 、吉利等 ，依托其规模实力、技术积累与渠道网络等优势 ，有望持续扩大市场份额 。数据显示，2025年1-10月 ，小型车市场前五名车型销量已接近整体的五成 ，且集中度仍在提升。销量前10名中，比亚迪以元 、海鸥 、海豚独占三个席位 。 对于其他车企而言 ，生存压力不断加剧 。
合创汽车是2018年与珠江投管集团合资的新能源品牌；五羊本田是摩托车品牌 ，中日各持股50%。已停产/退出的品牌包括广汽菲克（Jeep等，2022年破产）、广汽讴歌（2023年退出）、广汽吉奥（2019年停产）等 。如需了解最新车型，可关注2025年广州国际车展 ，届时广汽五大品牌将发布5款新车 。
