这是因为合作的双方 ，一方是新能源汽车的领军者 ，曾经连续四年获得全球新能源汽车销量冠军；一方是燃油车领域的巨头，全球市值最大的汽车公司 。2019年11月7日 ，丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议 ，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50% 。如今，二者的合作有了新的进展。
坦克400 Hi4-T 在上海车展中 ，坦克400 Hi4-T正式亮相 ，它作为一款新能源越野SUV，由长城汽车Hi4-T越野混动架构打造 ，主要是以年轻用户的个性诉求为原点 ，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中 。外观采用大量硬朗平直的线条，看上去硬派风格浓郁；前保险杠和轮眉造型颇具力量感 ，看起来非常独特 。
整体而言 ，这款车的配置与价格相符，表现中规中矩。综上所述 ，广汽埃安Y和比亚迪秦PLUSEV都是非常适合跑滴滴的纯电动车型。它们在续航里程、空间表现、舒适性等方面均表现出色 ，且价格亲民 。如果你正在寻找一款适合跑单纯电动车，不妨考虑这两款优秀的车型 。
比亚迪刀片电池可以看成是磷酸铁锂电池的PRO终极版本 ，不仅具备磷酸铁锂电池循环次数多 、使用寿命长的特点 ，而且安全性提升明显，能量密度也有所提升，续航能力更强。刀片电池说的是其外形像一把刀 ，长度可以与车同宽 、厚度只有一指 ，因此看起来像一个刀片 。
比亚迪“刀片电池”的推出对三元锂电池构成一定竞争压力，但三元锂电池凭借其高能量密度等特性 ，短期内不会因“刀片电池 ”的出现而“慌乱 ” ，长期则需通过技术迭代应对挑战 。
通过对传统磷酸铁锂电池电芯，模组和电池包三层结构重新设计 ， “刀片电池”省去了模组和大部分支撑结构 ，由电芯直接成包，大大提升空间利用率---同样的电池体积里 ，现在可以塞下比以前多得多的电芯。
行业方向纠偏：比亚迪董事长王传福在发布会上直言 ，行业过度追求能量密度导致电动车自燃问题频发，刀片电池的发布旨在“纠偏 ” ，强调安全才是电动车发展的核心 。这一言论引发行业共鸣 ，进一步提升了刀片电池的关注度 。
综上所述，比亚迪发布的刀片电池在技术和设计上表现出诸多优势，能够在很大程度上降低电动车自燃的风险。然而 ，要完全杜绝电动车自燃现象 ，还需要在多个方面进行深入研究和技术创新 。因此，对于比亚迪的宣言 ，我们仍需保持观望态度 ，并期待未来更多关于刀片电池和电动车安全性的研究成果 。
比亚迪刀片电池因安全性能卓越引得多家车企求合作，目前尚未出现自燃现象 比亚迪新研发的刀片电池 ，作为其近几年的重磅成果 ，确实在业内引起了广泛关注。比亚迪声称，这款电池在安全性、续航能力和成本方面都有显著优势 ，因此吸引了众多车企寻求合作 。
1 、比亚迪车并非“脆皮 ” ，此次事故是特殊场景下的极端结果 。 碰撞结果的物理本质：质量与能量传递的“境界碾压”根据牛顿第三定律，碰撞时两车相互作用力大小相等 、方向相反 ，但能量传递效果与质量直接相关。
2、比亚迪的车不能简单认定为“脆皮” ，但部分车型在特定情况下存在车身外观件易变形等问题。部分用户反馈及测试中暴露的问题有用户反馈比亚迪宋车身外观件被侧卧压到就出现变形，与其他车轻微碰撞后也有明显凹痕 。在懂车帝的碰撞测试里，比亚迪秦L DM和海鸥表现不佳 。
3 、比亚迪汽车的车身强度和安全性能处于行业主流水平 ，并非“脆皮 ” ，其部分车型在碰撞测试中表现优异，安全设计有多重保障。
4 、比亚迪的车并非脆皮 。首先 ，从车身结构设计来看 ，比亚迪在研发过程中充分考虑了碰撞安全 。其车型大多采用高强度钢材打造车身框架，能够在碰撞时有效分散和吸收能量 ，保护车内乘客安全。其次 ，在安全测试方面，比亚迪不少车型都通过了严格的碰撞测试标准 。
5、比亚迪的车并非脆皮 。首先 ，比亚迪在车辆安全方面投入了大量研发精力。其车身结构设计合理 ，采用高强度钢材等材料打造坚固的车身框架，能有效抵御碰撞能量 。其次 ，比亚迪的车型经过了严格的碰撞测试等安全验证 。在实际事故中 ，也有不少比亚迪车辆展现出良好的安全性，保护车内人员安全。
6 、而新能源车天然的“脆皮 ”属性，使的行驶的稳定性成为重中之重！那新能源汽车的安全性 ，就真的没办法保障了吗？打当然不是 ，只要钱到位，没有办不到的 。保时捷不久前新出的Active Ride拥有很强的主动调节能力 ，可以做到车身跳舞的功能 ，这技术，也被人吹的很牛 。
1 、面对新势力冲击 ，比亚迪能突出重围主要依靠核心技术优势、精准的市场定位 、强大的品牌影响力 、果断的战略转型以及行业趋势的把握 ，具体内容如下：核心技术优势 自主三电技术：比亚迪是全球唯一一家拥有自主三电（电池、电机、电控）核心技术的车企，这为其在新能源汽车领域的发展奠定了坚实基础。
2 、023年展望2023年 ，比亚迪开始从产能的困境中解放出来 ，特斯拉也即将迎来产品大换代，集度 、小米等又一批造车新势力蓄势待发。在没了国家新能源汽车购置补贴后 ，造车新势力可能又到了大洗牌的时间 ，竞争力分化可能会更加明显，有几个能突出重围，又有几家彻底掉队 ，值得关注 。
3、中美关税战下 ，中国制造业可通过加速国产替代 、推动技术创新与产业升级 、实施市场多元化布局等策略突出重围，具体如下：短期应对冲击成本上升利润压缩：关税战使制造业企业出口成本大幅攀升 ，利润空间被压缩 。
4、比亚迪一直是新能源汽车领域的领导者 ，不管是在DM（插电式混合动力）还是EV车型上，比亚迪都展现了极强的全面性。就以唐EV这款车型来说 ，虽然其售价来到了295-348万元 ，但换来的却是505km和565km的续航表现 。
比亚迪：3月份销量达到了12万余辆，同比增幅达83% ，位居销量排行榜第一 。随着新能源车渗透率提升 ，比亚迪把持自主一哥位置已经很长时间了，如今面对日益激烈的竞争 ，比亚迪的销量并未受限 ，而是越战越勇，其后续依然值得期待。长安汽车：3月份销量仅有3万余辆，同比下滑27% ，市场份额9% ，位居第三 。
比亚迪：3月销量为103229辆，同比增长334% ，以绝对优势卫冕新能源车企销量冠军 。旗下比亚迪宋系列 、秦系列 、汉系列、汉纯 、E系列车型月销量均突破万台。特斯拉：3月销量为65754辆 ，同比增长83% 。
023年3月全球新能源汽车销量排名中，特斯拉以77万辆的销量重回榜首 ，比亚迪以155万辆位居第二 ，上汽通用五菱销量为88万辆，排名被奔驰超越 ，位列第六 。特斯拉：2023年3月全球销量77万辆 ，以微弱优势超过比亚迪重回榜首。
特斯拉中国：零售4万辆，同比增长18% 。一汽丰田：零售1万辆 ，同比两位数增长 。广汽丰田：零售6万辆 ，同比两位数增长。批发销量前十国产品牌优势明显，比亚迪 、吉利汽车、奇瑞和长安汽车分别占据前四，一汽大众排第五 ，长城汽车进入榜单排第九 ，3月批发销量达8万辆。
中国品牌表现：长安汽车（含欧尚）以3万辆的成绩排名第四，超越吉利（含领克）的0万辆（排名第六）；长城汽车（含WEY）以4万辆排名第八 。日系品牌：日产和本田的合资公司进入前十 ，丰田系合资公司未入榜 。
深圳：上险数10914台 ，细分品牌前五为比亚迪 、特斯拉 、广汽埃安、小鹏汽车、蔚来汽车；细分车型前五为特斯拉Model 广汽新能源AionS 、比亚迪汉EV 、特斯拉Model Y、比亚迪D1。新能源轿车上险数排行五菱宏光MINI EV：排名第一，销量超3万台 。上海车展带来敞篷版宏光MINIEV CABRIO ，预计2022年量产 。
1 、024年上半年比亚迪以160.71万辆销量登顶中国市场 ，其成功源于技术创新驱动 、良性竞争理念、持续研发投入及全球化布局，推动中国新能源汽车产业实现跨越式发展。
2 、新能源汽车销量持续领跑数据表现：乘联会数据显示 ，9月我国新能源汽车批发销量过万的企业有8家 ，比亚迪以70432辆排在首位 。自6月以来，比亚迪的新能源汽车销量已连续4个月高居各车企之首 。8-9月 ，比亚迪销量接连突破6万 、7万辆关口 ，继续领跑销量排行榜。
3、024年中国新能源汽车销量达1286万辆，比亚迪以超427万辆的全年销量成为行业领跑者，其中新能源车销量占比超99% ，达425万辆 ，同比暴涨41% 。中国新能源汽车市场整体表现2024年，中国新能源汽车市场延续高速增长态势 ，全年销量突破1286万辆 ，同比增长35%，占新车总销量的比例接近50% 。
4 、024年5月 ，比亚迪销量成绩斐然 ，不仅在国内市场持续领跑，在全球市场的影响力也进一步扩大 ，同时集贤新能源汽车配套基地在推动产业升级方面发挥着重要作用。比亚迪5月销量成绩整体销量增长：5月份累计销售330488辆新能源汽车 ，较去年同比增长32%，环比4月微增93% 。
5 、比亚迪登顶新加坡市场的核心数据2024年销量表现：比亚迪以6191辆的注册销量成为新加坡最畅销汽车品牌 ，占全年新车注册量的14% ，击败丰田、宝马和特斯拉等传统及新能源竞争对手 。增长幅度：与2023年1416辆的销量相比，比亚迪2024年注册量激增4775辆，增幅达337% ，排名从第四跃升至第一。
6 、比亚迪以363万辆的全球销量成绩在2025年8月成功跻身全球汽车品牌销量前三强 ，成为首个达成此成就的中国品牌，仅次于丰田和大众 ，同时继续领跑全球新能源汽车品牌销量榜。这一突破标志着中国汽车品牌正重塑百年汽车产业格局 。