1 、为四缸柴油机示意图和发火顺序，四缸柴油机的曲轴由四个曲拐构成 ，各曲拐平面之间的相互夹角为180 。若第4缸内的活塞运行到上止点位置时 ，第一缸进行作功冲程，则第四缸进行吸气冲程 ，而第三缸和第二缸分别开始进行压缩和排气冲程 。
2 、一般1升以下的汽油机多采用直列3缸 ，1至5升的汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小 ，可以在旁边布置增压器等设施 ，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。 另据专业人士介绍，直列6缸发动机的动平衡较好 ，振动相对较小 ，所以也为一些中、高级轿车所采用 。
3、常见的直列发动机有LLLL6四种，这种布局有较好的紧凑性 、稳定性和经济性 ，同时制造成本也较低 ，是经济型轿车最常见的发动机气缸排列形式 。
4 、图片为上海乾能500KW柴油发电机组，采用无刷铜芯发电机）动力配置：动力部分采用了上海乾能柴油机 ，直列六缸设计 ，带有涡轮增压功能，电启动方式便捷。电子调速喷油泵使得动力输出更加强劲 ，同时省油耐用 ，确保了机组的持续稳定运行。自动控制系统：机组配置了ATS自动控制系统 。
1、单缸柴油机油泵结构图如下：单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气 、压缩 、做功和排气 。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。
2、单缸柴油机油泵结构图如下 喷油泵是汽车柴油机上的一个重要组成部分 。喷油泵总成通常是由喷油泵 、调速器等部件安装在一起组成的一个整体 。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。
3 、单缸柴油机内部构造主要都是由下列机构和系统组成的：曲柄连杆机构（包括：气缸体、曲轴 、连杆 、活塞、缸套 、缸盖等零部件） 。配气机构（包括：凸轮轴 、进排气门、挺柱、摇臂 、传动齿轮及皮带轮等零部件） 。润滑系统（包括：机油池 、机油管道、甩油盘 、机油滤等零部件）。
4 、内部由曲轴、活塞 、缸套 、配重块、还有喷油泵 、喷油器 、齿轮、机油泵 、调速器等组成 。油泵是一种既轻便又紧凑的泵 ，有直列式 、分配式和单体式三大类 。油泵要有动力源才能运转 ，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。
1、如果需要调整气门间隙，首先应将发动机的活塞摇至第一缸的上止点位置 。这时 ，如果发现两个气门都处于松弛状态 ，说明当前正处于第一缸的压缩行程，可以进行气门间隙的调整 。
2、调整6135柴油机气门间隙需按以下步骤进行：第一步：定位上止点并暴露气门机构转动曲轴 ，使飞轮壳上的指针与飞轮上的“刻度线”对齐 ，确保活塞处于压缩行程上止点。此时需拆下汽缸盖罩壳，以便直接接触气门调整部位。此步骤需确保曲轴位置准确 ，避免因活塞位置错误导致调整偏差 。
3 、在拆卸气门盖和高压油管之后 ，需要逆时针转动发动机主轴 。当第一缸的出油阀口油面开始波动时，立即停止转动 ，并让指针对准0点刻线。此时 ，第一缸正处于压缩行程的上止点，可以进行气门间隙的校准工作 。进气门的间隙设定为0.38毫米，排气门的间隙则设定为0.58毫米 。
4 、柴油机气门间隙的调整方法如下：前期准备 在冷车状态下 ，首先拆下气缸盖罩 ，确保能够清晰地观察到气门和摇臂。这是调整气门间隙的基础步骤 。确定活塞位置 转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线 。这样 ，活塞就处于压缩冲程的上止点位置 ，此时气门处于关闭状态，便于调整气门间隙。
5、当发现1缸（8120f为5缸）压缩的上止点时 ，根据表达式方法 ，对于可调气门，用塞尺塞住气门杆端部和气门摇臂头部之间 ，使塞尺前后移动 ，轻轻地将其堵住，否则 ，需要调整 。
6 、柴油机气门调整需通过精确操作确保气门间隙符合技术标准 ，具体步骤如下：调整前准备确认发动机状态 确保柴油机处于冷机状态（停机后冷却至室温），避免热机时金属部件膨胀导致间隙测量误差 。清理气门室盖及周围区域，防止杂物落入发动机内部。
